Zjednotenie európskeho vzdušného priestoru bude dominovať agende nadchádzajúceho výnimočného stretnutia ministrov zodpovedných za dopravu, ktorý bude 4. mája. Ako informuje španielske Predsedníctvo Úlohou predsedníckej krajiny je predovšetkým organizovať prácu Rady v jej jednotlivých konfiguráciách a reprezentovať Úniu navonok. Poradie predsedníctiev bolo naposledy určené Rozhodnutím Rady z 1. januára 2007. podľa neho by Slovensko malo prebrať túto funkciu v druhej polovici roku 2016.viac na www.EuropskaUnia.sk »budú sa zaoberať vplyvom hospodárskej krízy na leteckú dopravu a iné sektory ako napríklad turizmus.

„Potrebujeme rýchle a koordinované odpovede na takéto krízové situácie,“ tvrdí Kallas. „Miesto toho máme fragmentovanú mozaiku dvadsiatich siedmich vzdušných priestorov. Bez ústredného regulátora, Európa operovala s jednou rukou za chrbtom.“ Kallasovi predchodcovia sa snažili zjednotiť európsku oblohu celú uplynulú dekádu v rámci balíka „Jednotné nebo“, ktorý by 27 národných vzdušných priestorov do júna 2012 mal spojiť do deviatich sektorov.

„Nemyslím si, že si môžeme dovoliť čakať tak dlho,“ zdôraznil komisár. „Chcem začať pracovať na urýchlení celého projektu.“ Predchádzajúce snahy však narazili na odpor členských štátov vzdať sa kontroly.

Práva pasažierov

Aerolínie neochotne prehltli stratené príjmy a náklady za minulý týždeň, no nízkonákladové spoločnosti nie sú veľmi ochotné podriadiť sa európskym zákonom, ktoré ich nútia, aby uviaznutým pasažierom preplatili hotely a jedlo.

Šéf Ryanair-u Michael O'Leary sa postavil proti zákonu o právach pasažierov tzv. „EÚ 261“. Keď však EÚ poukázala aj na to, že podľa zákona aerolínie musia pasažierom poskytnúť všetko, čo by mohli potrebovať, vrátane dvoch bezplatných telefonátov, emailov, faxov či iných telekomunikačných spojení, stiahol sa.

„Regulácia núti aerolínie, aby zaplatili potenciálne neobmedzené náklady,“ posťažoval sa, keď Ryanair nakoniec oznámil, že bude preplácať. „Budeme sa aj ďalej snažiť presvedčiť Európsku komisiu a Európsky parlament, aby zmenili túto reguláciu a zaviedli rozumný limit pre preplácanie nákladov,“ dodal.

Už v roku 2004, keď zákon vstúpil do platnosti, letecké spoločnosti varovali, že také uzavretie vzdušného priestoru, ktorého svedkami sme boli minulý týždeň, by mohlo mať nebezpečné dôsledky, no podľa Európskej asociácie nízkonákladových aerolínií (ELFAA) politici nepočúvali tieto upozornenia. „Premietnutím do praxe sa kríza mení na ekonomickú katastrofu,“ uviedla asociácia v stanovisku.

Bez zľavy

Kallas odmietol sťažnosti nízkonákladových spoločností a vyhlásil, že právo EÚ treba rešpektovať. „Neexistuje zľava na práva pasažierov pre zľavnené aerolínie.“

Regulácia EÚ 261 spoločnostiam udeľuje výnimku vo výnimočných situáciách, napríklad v prípade zlých poveternostných podmienok. Avšak vzťahuje sa to len na kompenzáciu v hotovosti a nie na náklady na starostlivosť o pasažierov, tej sa vyhnúť nemôžu.

Letecké spoločnosti môžu svoje straty vykryť štátnou pomocou, podobne ako to viaceré urobili po útokoch z 11. septembra 2001. Kallas varoval, že takéto kroky však Európska komisia Európska komisia je politicky nezávislá, kolegiálna inštitúcia, ktorej poslaním je brániť záujmy Európskej únie. viac na www.EuropskaUnia.sk »bude pozorne sledovať.

„Som ekonómom a vidím nesmierne kreatívne sily, ktoré sa zapojili do kalkulácií strát,“ upozornil. „Je to normálne. Pokiaľ by som bol na ich mieste, tiež by som urobil maximum preto, aby som poukázal, že moje problémy boli najväčšie ako len mohli byť.“

Komisár pre hospodársku súťaž Joaquin Almunia minulý týždeň oznámil, že Európska komisia povolí štátnu pomoc leteckým spoločnostiam. „Dôsledky sú horšie ako 11. septembra, kedy bol americký vzdušný priestor uzavretý tri dni,“ vyhlásil Giovanni Bisignani z Medzinárodnej asociácie leteckých dopravcov (IATA).

(EurActiv/Reuters)