Predaj motocyklov a podobných ľahkých vozidiel za posledných päť rokov prudko klesol z 2,7 milióna predaných produktov v roku 2007 na 1,7 milióna v minulom roku, čo nepovzbudzuje ani k zavádzaniu novej generácie hybridných a elektrických vozidiel.

„Kríza hlboko, hlboko ovplyvnila európsky trh,“ skonštatoval Hendrik von Keunheim, predseda európskeho obchodného  združenia pre motocykle ACEM. „Mnohí európski dodávatelia bojujú.“

Európska komisia Európska komisia je politicky nezávislá, kolegiálna inštitúcia, ktorej poslaním je brániť záujmy Európskej únie. viac na www.EuropskaUnia.sk »vo svoje Bielej knihe o doprave i pláne pre nízkouhlíkové hospodárstvo presadzuje vývoj elektrických a ďalších alternatívnych prepravných prostriedkov s cieľom postupne znížiť spotrebu fosílnych palív a súvisiacich emisií.

V súčasnosti 96 % dopravy závisí na rope. Podľa predstáv EK by sa ale do roku 2050 mali emisie z dopravy znížiť o 60 %.

O aktuálnom stave i budúcnosti elektromobility na Slovensku pred pár dňami diskutovali aj zástupcovia vlády, výrobcov automobilov i univerzít na konferencii a pôde ministerstva hospodárstva.

Ako uviedol minister Juraj Miškov: „Rozvoj elektromobility so sebou prináša aj impulz pre modernizáciu. Je to príležitosť na využitie najnovších poznatkov v oblasti premeny a akumulácie energie, ako aj riadenia prevádzky. Navyše trend rozvoja e-mobility by na Slovensku mohol zohrať významnú úlohu i v procese kvalitatívnej zmeny priemyselnej základne (s presahom napr. do oblasti odborného vzdelávania, či vedecko-výskumnej základne) a celkovej inovačnej výkonnosti krajiny.“

Vysoké počiatočné náklady pre ekologickejšie alternatívy a dopravnú infraštruktúru, ako sú nabíjacie stanice, brzdia rozvoj nových technológií. Výrobcovia preto na národné vlády i Európsku úniu naliehajú, aby im pri napĺňaní stanovených cieľov pomohli hospodárskymi stimulmi.

„Potrebujeme zmeniť chovanie spotrebiteľa a pri tom ich treba povzbudiť,“ uviedol  na nedávnej výstave v Bruseli Tim Meisner, manažér pre inžinierske stratégie spoločnosti Yamaha Motor Europe Záujemcov predstavil nový elektrický skúter Yamaha Eco-3. Upozornil ale, že pri rozvoji elektro-motoriek by podobne ako u elektrických áut „poriadne pomohli“ verejné dotácie.

Tenká verejná peňaženka

Prípadne subvencie ale vôbec nie sú samozrejmosťou. „Daňové stimuly nie sú jednoduchou vecou v dnešnej ekonomike,“ priznal na konferencii organizovanej združením ACEM Paul Verhoef, vedúci pre výskum a inovácie na generálnom riaditeľstve EK pre mobilitu a dopravu.

Yamaha, rovnako ako Honda, Piaggo, Peugot a mnohí ďalší producenti, poukazujú na environmentálny potenciál elektrických a hybridných motoriek a skútrov, hoci tie sú čo sa týka spustenia predaja len úplne na začiatku.

Keunheim uviedol že v roku 2011 sa predalo len 15.000 kusov dvoj- alebo troj-kolových elektrických motocyklov, čo predstavovalo menej než 1 % podielu na trhu. Najväčší kúpny potenciál stále prestavujú dodávateľské služby i jednotlivci v mestách.

Túto alternatívnu technológiu čaká ešte dlhá cesta, kým sa vyrovná fosílnym palivám v motocykloch. Výrobcovia vyvíjajú modely s hybridnými či metanolovými článkami, ktoré by  im mohli konkurovať dojazdom i rýchlosťou.

Medzitým však zástupcovia sektora zdôrazňujú radšej to, že spaľovacie motory v motocykloch sú stále ekologickejšou alternatívou voči autám. Poukazujú na vyššiu účinnosť palív, vyššiu svižnosť v preplnených mestách a menšie požiadavky na parkovacie miesta.